沉陷

沉陷是路面在车轮荷载作用下，其表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷变形两侧伴有隆起现象。当路面结构的变形能力不能适应这样大的变形量，便产生纵向为主的裂缝，并逐渐发展为网裂(或者龟裂)。引起沉陷的主要是路基过于湿软，不能承受通过路面传给路基的轮载应力，从而产生了较大的竖直变形，导致了路面的沉陷。

车辙

车辙是路面在车轮荷载重复作用下，沿着纵向产生的带状凹陷。 其主要原因是在行车荷载多次重复作用下，路基和路面各层永久变形的逐步积累。特别在高温时，沥青面层蠕变而累积的永久变形量较大。车辙的出现，在后期常常伴随有裂缝产生；另一方面，出现裂缝的路面，其车辙形成的速率将大大加快。

推移和拥包

推移是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而出现推挤和拥起的现象。造成推移的主要原因：当沥青路面受到较大的水平荷载作用时（在车辆经常启动、制动的路段及弯道、坡度变化处等），车辆荷载引起的竖直力和水平力的综合作用使结构表层内的剪应力或拉应力超过材料的抗剪或抗拉强度。沥青路面在气温较高时，抗剪强度下降，更易产生推移和拥包。

开裂

开裂是路面出现裂缝的现象 ，属于常见的路面损坏现象。 疲劳开裂——路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现裂缝。 特点是首先出现较短的纵向开裂，继而逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。路面一旦出现裂缝，水分将沿缝隙侵入基层、垫层和路基，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。 发生疲劳开裂的主要原因∶在车轮荷载反复作用下，沥青结构层底面产生的拉应力(或拉应变)超过材料疲劳强度。底面便发生开裂。并逐渐扩展到表面。由水硬性结合料稳定而形成的整体性基层也会产生疲劳开裂，甚至导致面层破坏。

低温缩裂

低温缩裂虽也是开裂，但其基本形态是沿着路面纵向一定距离出现的间隔性横向裂缝。这些横向裂缝，在水分侵蚀下，会促使面层疲劳开裂，在其周围逐步发展成网状裂缝。 产生低温缩裂的主要原因是在低温（通常为负温度）时。当气温下降速率较大，沥青类路面材料因急剧收缩受阻，产生较大拉应力，若拉应力超过抗拉强度时，面层就会拉裂。影响沥青面层低温开裂的其他原因还有沥青混合料的性质、沥青混合料的组成等。